湮没在历史烟尘中的旧时代文明给现今的人类文明留下了丰富的遗产。暂且不提基于人类根劣性而首先应用于到战争武器之上的发掘技术，其中铁道列车系统的应用带来了深远的影响。
这种在应用在旧时代中期，便利的运输系统最早被旧华龙共和国的少数技师所掌握，但相关的动议其及需要动用的庞大人力、财力和随之产生的利益分配等一系列问题在华龙进入“大政奉还”，旧共和国向新帝国时代转变的复杂政治格局期间不得不被无限期搁至。
刚刚稳定北方并开始在这片新领土上构造崭新的国家，急欲将整个辽阔的北方新领土更为有效率的掌控在手中的镇北大将军殿下注意并认识到这项发掘技术的重要性和实用性。在相当隐蔽的操作后，相关的技师人员和队伍到达了北方。
约在347年后半，北方新领土政府以在第一次北方战争中为北方军所俘获的十数万精壮俘虏为主力，再发动相当数量的民工开始以三大北方驻军行营首府为核心辅设如同蛛网一般的铁路线路和简宜公路线路。
北方行营首府俾斯麦、西南行营首府贝威兰斯及东北行营首府塞尔茨维尔。以当时北方新领土的稳定况态划分，首先动工及完成的第一阶段工程是以东北行营首府为核心的庞大运输系统。负责防范新英格兰王国本岛侵袭及监视阿德姆斯商盟自治领土动向的北方军第3集团军在整个运输线路完工后可以迅速的将兵力视情况所需调动到行营所辖领域的任何一处。
在军事作用外，铁路也开放部份线路作为民用。商人都愿意花费不多的金钱来使用这种便利的运输工具缩短货物运转时间和保障特殊商品的保质期。
对于一些资本并不丰厚的商人而言，352年的4月中旬至5月末实在是损失惨痛的“黑色四十天”。商盟与俾斯麦的对立及随之的军事对峙使商品市场的流通大受影响，一些被商盟垄断的货物也出现短缺，这对于其他商团和独立商人而言无疑是大好的良机。
商盟凭借着在第一次北方战争中的投资一跃成为大6商圈中的巨无霸，对此不满并企图借着战争机会取而代之的次级商团或有实力的独立商人大有人在。在这种时候，如同作战一样，谁能够第一个填补商盟退缩而留下的空白谁就能够成为新的，取代商盟傲视群雄的王者。
速度无疑就是关键。但北方军以紧急状态为由封锁了铁路运输线，从而导致了大量的商品积压。而这种情况在持续了数十日后也没有因为商盟与北方新领土的和解而告终，与之前空荡荡的铁路运输线不同的是，一列又一列的军列......
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